So funktioniert die neue Motorabschaltung im Volvo FH Aero | ABC-Z

In diesem Artikel stellen wir Ihnen die neue Volvo-Technologie „I-Roll with Motor-Stop-Start“ vor, zeigen die gemessenen Verbrauchsvorteile im Vergleich zu Eco-Roll und den wichtigsten Wettbewerbern, gehen auf technische Hintergründe ein und schildern, wie sich die Innovation auf einer 343 Kilometer langen Testfahrt in der Praxis bewährt hat. Außerdem erhalten Sie Einblicke in Kabine, Fahrkomfort und Verbrauchswerte.

Volvo Trucks bringt als erster europäischer Hersteller eine automatische Motorabschaltung in den Fernverkehr. Sobald der D13-Sechszylinder nicht mehr benötigt wird, etwa bei Gefälle oder in Rollphasen, wird er vollständig abgeschaltet. Damit unterscheidet sich das System deutlich vom bekannten Eco-Roll-Modus, bei dem der Motor im Leerlauf weiterläuft und Kraftstoff verbrennt. Bei „I-Roll with Motor-Stop-Start“ hingegen wird kein Diesel mehr eingespritzt. Das Ergebnis ist eine spürbare Reduzierung des Verbrauchs, die sich im Test klar messen ließ.

Beim getesteten Fahrzeug handelt es sich um einen Volvo FH Aero 420 I-Save mit 4×2-Achskonfiguration und Globetrotter-Fahrerhaus. Unter der Haube arbeitet der D13T420A-Motor mit 12,8 Litern Hubraum, 420 PS und einem maximalen Drehmoment von 2400 Nm. Das I-Shift-Getriebe mit zwölf Gängen ist in Kombination mit dem Eco-Programm auf Effizienz ausgelegt.

Das technische Gesamtpaket überzeugt

Mit einem Leergewicht von gut 7,1 Tonnen inklusive 400 Litern Diesel und 60 Litern AdBlue bringt der FH Aero ein solides Basisgewicht auf die Waage. Aerodynamische Elemente des Aero-Pakets sowie die serienmäßigen digitalen Spiegel runden das technische Gesamtpaket ab.

Auf der 343 Kilometer langen Testfahrt mit einem Gesamtzuggewicht von 32 Tonnen zeigte der Volvo, was in ihm steckt. Der durchschnittliche Verbrauch lag bei 21,74 Litern pro 100 Kilometer. Besonders beeindruckend: Mehr als 70 Minuten der Testfahrt blieb der Motor abgeschaltet.

Bis zu zwei Liter weniger Kraftstoff pro Runde

Da ein moderner Sechszylinder im Leerlauf etwa 1,7 Liter Kraftstoff pro Stunde verbraucht, lässt sich die Ersparnis allein durch dieses System mit bis zu zwei Litern Diesel pro Runde beziffern. Im direkten Vergleich mit Wettbewerbern positionierte sich der Volvo FH Aero 420 I-Save damit klar an der Spitze des Rankings. 

In der Praxis funktioniert die Motorabschaltung harmonisch und für den Fahrer nahezu unbemerkt. Weder verändert sich die Geräuschkulisse noch treten Vibrationen auf, einzig der Blick auf den Drehzahlmesser verrät, dass der Motor tatsächlich aus ist. Der Neustart erfolgt reibungslos über die Kupplung und nicht über den klassischen Anlasser, sodass kein zusätzlicher Diesel vergeudet wird.

GPS-Tempomat schaltet Motor schon vorm Gefälle ab

Auch in Situationen mit häufigem Wechsel zwischen Steigungen und Bremsphasen blieb das Kühlsystem stabil. Unterstützt wird das System durch den GPS-Tempomaten, der bereits vor Gefällen den Motor abschaltet, um weitere Tropfen Kraftstoff einzusparen.

Die neue Motorabschaltung ist kein kleines Software-Update, sondern eine spürbare Innovation. Sie spart real Kraftstoff, ohne dass der Fahrer aktiv eingreifen muss. Zusammen mit der Aerodynamik des Aero-Pakets und dem I-Save-Programm liefert der Volvo FH Aero 420 einen Top-Verbrauchswert und belegt Platz eins im Testfeld. Damit setzt Volvo derzeit die Messlatte im Fernverkehrssegment.

Wenn Sie tiefer in die Welt von Volvo Trucks einsteigen möchten, finden Sie weitere Tests und Hintergrundberichte in der Verkehrsrundschau. Außerdem lohnt sich ein Blick auf unsere Themenseite zu alternativen Antrieben im Fernverkehr, die einen Überblick über die nächsten Schritte in Richtung Effizienz und Nachhaltigkeit gibt.

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